SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

a ešte jedna vec. 4ím tenšia  hadica,tým menší prietok. Dnes už by som hadicu tenšiu než 12mm nekupil. A samozrejme i dlžka hadice ovplivnuje tlakové straty a to dost podstatným podielom.

Brembo: Tak já zkusím vyřadit ten původní RV a dám místo něho nějaký mezikus. Hadici jsem měl předtím takovou tu poloprůhlednou v domění že má vnitřní průměr 8mm a nakonec měla jen asi 6mm. Tak jsem nedávno koupil s vnitřním průměrem asi 9mm a pořád to je málo? No hadice je asi i zbytečně dlouhá, možná ji trošku zkrátím.

udělej si po dílně hlavní rozvod tříčtvrtkovou hadicí a na konci zakončenou dalším vzdušníkem a reguluj tlak těsně před odběrem, předejdeš tím zbytečným tlakovým ztrátám.

Já používám černé polyetylénové na vodovodní rozvody, také jsou věčné, musím ovšem dát víc úchytek. Nevím jak je to s fitinkami u PPR, u toho PE je to jednoduchá montáž.

Editoval bn (30-10-2022 15:55:20)

Jestli  to  není  na Varoka moc složité?

Varoku, jistě máš na kompresoru vývod přímý, t.j. bez redukčáku. Zkus to připojit na něj. Nic nemusíš demotovat .

Pavel ZRX napsal(a):

DwPetr: Ok, souhlas. Jen se mě nelíbí nanášení tmelu na holý plech. Je to bohužel běžná praxe, ale to je špatně.
SO 545: u toho veterána by byl 2K základ obzvlášť důležitý.

Na holý plech musí přijít materiál s inhibitorem koroze, nejlepší je 2K Epoxyd. Veteráni jsou dělaný ještě poctivými neekologickými nátěrovými hmotami.

Radime, prosím Tě, chystám se na jaře na renovaci sklápěcí malé vlečky s kovovou korbou k zahradní mechanizaci. Vše je očištěno (původně orezlé), pasivováno odrezovačem a v plánu je suříkový základ. Co potom jako krycí? Potřebuji vyšší tvrdost a odolnost proti otěru, aby se ta barva zespodu neodírala při jízdě v různých porostech. Lze dávat na uschlou olejovou/ fermežovou barvu třeba polyuretan s tužidlem?

Originál na korbě je snad jen jedna barva nastříkaná na holý plech. Časem naskáčou puchýře a loupe se to. Rám podvozku už je daleko lépe ošetřen. Spodní bílý základ a na něm vrchní černá krycí barva. U gumoasfaltu a podobných poloměkkých nátěrů podvozku mám obavy, že vysoká tráva a větvičky to časem oderou. Takže radíš spíš upustit od suříkového základu a podívat se po současných kompletních systémech s polyuretany nebo epoxidy?

Vozík

Editoval j.bill (04-01-2023 21:42:58)

E-Ryc napsal(a):

Hele, chapu, ze chces vyrobit krasne vypadajici stroj, ale budu za dablova advokata: Co se na to vy***?
K traktoru nasi v ramci restituci dostali karu, kterou pravdepodobne nekdy v osmdesatych letech nekdo svaril z odrezku traverz, ucek,trubek,..., proste srotu, co lezel v koprivach nekde za kravinem. Drevene casti uz nekolikrat shnily, ale kovovy ram (ktery nejspis nikdy nevidel barvu) se nezda, ze by se v nasledujicich letech hodlal rozpadnout kvuli rzi.
EDIT: jezdi to do lesa, vozi se na tom hnuj, parkuje venku na desti, proste zadne setrne prostredi. Takze i s normalni barvou te to zrejme prezije

Zemědělská a domácí hobby technika se podstatně liší. Ta zemědělská vydrží i na dešti bez ošetřování roky, ale ta současná hobby je úplně jiná kategorie. Mám dvě vlečky, jedna je menší Agrozet - jako z papíru a druhá Vares, o něco silnější, ale také žádná sláva. Takže aby to vydrželo,  jednou za čas to nějakou péči potřebuje.

No,  jak tak  vidím  tu  fotku,  to  je vozík  za malý  traktor. Tam  se moc rychle podle mého  odhadu  jezdit nebude. Do 15 - 20 kilometrů bych  řekl,  že jediné,  co  bude odstříkávat od těch kol,  bude voda nebo  řídké  bláto a to  nebude dělat  nátěru  nějaký  problém. Problém  s nějakými  kamínky s nějakou  větší  silou na otlučení  barvy  by podle mého  odhadu  byl  až  při  rychlosti  nad takových  40 kilometrů. Takže tam  problém  na spodku s oprýskanou  barvou  asi  nebude,  pokud se nebude jezdit dlouhodobě třeba přes nějaké  hodně tvrdé  chrastí  v lese a podobně. Problém  bude třeba s boky korby,  když  se náhodou štrejchne třeba o  nějaký  kovový  drát a s vnitřkem  korby,  když  se bude nějakým  kovovým  nářadím třeba vyhrabovat  náklad nebo  když  se povezou  cihly nebo kameny atd.  To  ale poškodí  každou  barvu.
Za druhé  jednovrstvý  nátěr  je tam asi  proto,  protože chtěli  srazit cenu. ve skladě v prodejně to  nějakou dobu  vydrží,  u  zákazníka to  taky s trochou  štěstí a zakrytím před deštěm vydrží  záruční  dobu a potom  už  je to  nezajímá. Když  už  to  podrezlo, ak  už  se toho  domácími  prostředky moc nezachrání. Když  se to  jen  tak  nějak  zatře,  tak  to  podrezne znova za 2 - 3 roky,  když  se to  pečlivě udělá, tak  to podrezne za třeba 5 - 8 let. Takže na doma se to  bude muset  vždycky jednou  za čas znova očistit a natřít. Je otázka,  co  je to  za tu  původní  barvu,  protože to  může být taky jen  nějaká  levná  syntetika. Kde na povrchu  drží  a není  porezlá, tam  se může po  přebroušením,  aby nová  barva držela,  klidně nechat. Ale se musí někde na kousku vyzkoušet,  jestli snese novou barvu a nezačne se zvedat. Pokud se zvedne,  musí  se pod novou  barvu  kompletně celá  korba od původní  barvy sundat. A nově nastříkat  od začátku,  očistit, antikorozní  základ,  vrchní  email.
Jak dopředu  poznat,  jestli  ten  starý  nátěr  vydrží  ředidla nové  barvy nevím.  Musí  se koupit barva a vyzkoušet.
Co  se týká  opuštěbní  suříkového  základu,  řekl  bych,  že je na to  už  pomalu  čas. Každopádně nátěr,  či  nástřik  systetikou  bude sice výrazně levnější,  ale ta barva začne obvykle na UV světle na slunci mnohem  rychleji  stárnout. Teoreticky by se dal  vzhled obnovit soupravou polishů na auta,  obrousit brusnou  pastou  vrchní zestárlou vrstvu  barvy a na to  natáhnout konzervační  vrstvu,  to  se dá  udělat  několikrát,  než  se barva probrousí do  podkladu,  ale kdy by se s tím  na korbě třeba co  dva roky dělal?
Za třetí  podle fotky vozíku  koukám,  že je stejný  odstín  toho traktůrku  a korby. Aspoň  na první  pohled. Takže když  už, tak  zjistit z dokumentace nebo  u  výrobce konkrétní  barevný  odstín  a koupit stejný. U nás jsou  odstíny barev buď podle ještě socialistického  standartu  ČSN nebo  podle současného  mezinárodního  standartu  RAL. RAL odstíny budou  dlouhodobě na třeba částečné  přetírání  a přestříkávání  perspektivnější. Někteří  výrobci barev  taky produkují  systém  barvy pro  míchání  odstínu  u  prodejce. Tam  jsou  schopni  namíchat  odstín  podle vzorníku  RAL nebo  podle proměření stávající  barvy, aby se trefil  odstín  i se stárnutím  původní  barvy.  Vzniklo  to  původně pro  auta,  takže tam  bude sice kvalitní,  ale hodně drahá  barva,  ale dost  možná  někde už  mají  i  levnější systémy vrchní barvy pro  venkovní  prostředí.

Jo  takhle,  10 let v kopřivách a jen  tak  málo  zbylé  barvy. Tak  to  máš lepší  sundat  veškerou  barvu,  hlavně pokud půjde běžným  odstraňovačem  barev, což  znamená  právě že to byla ta levná  syntetika.  To  už  o  moc víc práce nebude. Potom  jak  dobře očistítš tu  rez  a pasivuješ zbytky odrezovačem, tak  dlouho  bude trvat,  než  to  podrezne znova. Ale o  moc víc než  těch  5 - 8 let to  nebude. S odrezovačem  potom  pozor ve všelijakých  šterbinách  a dutinách, tam  se kyselina odrezovače hromadí a  potom tam  může odrezovač  rez podporovat  místo  aby ji  pasivoval.

S tím Alkytonem souhlasím. Používám ho na venkovní nátěry všeho možného dost často. Rezavé povrchy jen přejedu ocelovým kartáčem nebo smirkem, pak hadrou s ředidlem C6000, a natírám. Nátěry venku na dešti drží bez problému řadu let. Nevýhodou je poněkud vyšší cena.