SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Určitě slitinou s vysokým obsahem niklu. TIG dráty se obvykle dodávají 55% Ni a 45% Fe, to je např. UTP A 8051Ti, ale vy hledejte drát niklový, to je třeba UTP A 80 Ni.
Ale ani elektroda není špatnou volbou, zase ale niklová, ne železoniklová. Tedy např. UTP 8.
Osvědčenou slitinou pro tuto aplikaci je NiCr slitina typu 70/20. Např. UTP 068 HH, Thermanit Nicro 82 atd.
Ideální by bylo, kdyby ta litina šla naplátovat. Vzal bych tu Ni slitinu. Litinu bych předehřál asi na 60°C, to na ní ještě chvíli udržíte ruku, pak navařoval úzké rovné asi 3 cm dlouhé housenky a hned zaklepával. Každou další pak zapaloval na té předchozí, nikoliv na litině. Po naplátování bych pak tou NiCr provedl spojovací svar s nerezí.
To je postup pro spolehlivý svar. Pokud to nejde naplátovat, tak to svařte rovnou, opět s mírně předehřátou litinou. Ale dbejte na nízké vnesené teplo a velmi malé promísení. Tady bych vzal asi rovnou tu NiCr.

Děkuji za vaše doporučení. Svařování by se provádělo spíše v menších rozměrech součásti, litinova trubka cca vn.pr. 20mm na nerez trubku vn. pr. cca 50mm. Určtitě bych preferoval NiCr nebo Ni slitinu (TIG).

Warlockvw napsal(a):

mal by som otazocku: aky presne material sa bezne pouziva na vyfukove zvody na autach?zvody k turbu atd.dakujem :-)

Co jsem se zatím setkal, tak to byla litina. Druh a kvalitu neznám. Pokud jsem to svařoval, nastávají problémy zejména u staré, vyhřáté litiny a to je na turbo výfukách téměř vždy. Nový svod jde svařit niklem, nebo slitinami s převažujícím obsahem Ni, celkem dobře. Ono vlastně to téměř vždy praskne proto, protože v litině vystavené vysokým teplotám probíhají teplotně chemické změny. Železo i ostatní složky v litině reagují s kyslíkem, tím nabývají na objemu, nastává pnutí, až celá věc popraská. Tedy kromě jiných změn závislých na teplotě. Ovšem takto napadenou litinu lze svařit,  pouze s malou nadějí na úspěch. Záleží na stáří a stupni poškození její struktury. Tolik krátce.