SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Urcite to pojde, predpokladam upravu pre malotraktor alebo nieco podobne. Alebo nieco nie ?
V- cko pre zvar bude dobri napad. A zvarit myslim ze by to slo s CO2

malo bi to ist aj elktrodov, neviem ci treba nejake specialne alebo by stacili aj nejake EB 121 napriklad.

To je vtip?
Ono totiž obecně navařovacími elektrodami spoje provádět nelze. Maximálně navařovacími dráty WIG a to do tvrdosti max. kolem 38 HRc. Tedy ve zvláštních případech, za vysokého předehřevu, pomalého chladnutí a smíříte-li se s tažností a vrubovkou blížící se nule.
Takže pro Atlan: vezměte bazickou elektrodu s vyšší pevností, ne bláto zatřízené jako E38, ale zatřízenou alespoň jako E 46..., E 50... a pro jistotu si to ohřejte ca. 150°C a po svaření nechte pomalu chladnout.

JARDA V napsal(a):

A pokud vezmeš EB-511, bude to skoro určitě držet a svar ani nemusíš soustružit. Ono to ani nejde...

Zdravím, s mojí zkušenosti,ja sem skracoval obě dvě poloosi na přední napravě s V3S a uplně bez problému.Na soustruhu upichnou,na jedné straně čep na druhé díra,při rotaci jej zalisovat do sebe a potom vytočit ''V'' svar,zavařit EB-121.A nevidím důvod proč by ten svar nešel osoutružit.Já jsem to zavřil,nechal pomale vychladnout a potom jsem stáhl celou poloosu o cca 1mm(není vydět v kterém místě je spojená).Mám to tak už 10let a poloosy se ani nehnou a to jsem tam měl i čelní nakladač.

V SSSR radši přidali na  síle matriálu než na kvalitě, předehřev  a pomalý chladnutí elektroda nejrozšířenější EB 121 případně 123, 5, 7 co se zadaří sehnat.
Jinak souhlasim s mato 3 správnej domácí bastlíř to veme čínskym trafem v lepšim případě ER 117 v horšim čínou mokrou jak hnuj strhne hranu, ale max 3 mm, zavaří dovnitř strusku po zavaření zachladí aby moch rychle namontovat a ten svůj bastl vyzkoušet, přitom spěchu si ani nevšimne že díly o 2mm přesadil...

Editoval alkoholik (18-07-2011 22:16:09)

mato3: tak nevím jak by se ti líbila takováhle věc - měl jsem auto (stále ho mám) odešla automatická převodovka, oprava by stála víc než celé auto, měl jsem na zahradě jiné auto stejné značky ale jiný typ s manuální převodovkou. Tuhle převodovku jsem namontoval do bývalého automatu - opruz, jediné co souhlasilo bylo drážkování v klikovce = drážkovaná hřídel z převodovky + spojka. Axiální vzdálenost nesouhlasila 20mm, šrouby které drží převodovku k motoru nesouhlasily osově o 10 - 15mm, vyřezal jsem z 20mm plechu mezikus, přišrouboval jej k motoru a do něj převodovku. Nesouhlasila kardanka (tento typ auta má standard náhon na zadek motor vpředu) vzal jsem kardanky z obou aut a flexou je přeřízl, ve svěráku jsem svařil zadní část původem z automatu s přední částí původem z manuálu, nehází to nevibruje to, auto takto jezdí už tři roky a najezdilo 10tisíce km. Trubka která slouží jako kardanka má tl. stěny pouhé 2mm (originál)
chceli to někdo vidět vyfotím to

Hm ale kardanka je obycajna tenkostene trubka vecsieho priemru aby sa to dalo vyvazit. Materialu obycajnej ocele. To zvarim v tom nevidim problem. Tak že hovorite ze e ziadnu nerezovu elektrodu so zvycsenou pevnostou netreba ?

kardan by mal byt huzevnaty len na koncoch (tisichranoch) tvrdy odolny oteru,akonahle sa rozreze a znovu pozvara nikdy sa uz nedosiahnu jeho povodne vlastnosti,na roznych domacich traktoroch je to absolutne jedno,ked to odpadne traktor zastavy a nic sa nedeje,na aute ktore ma platnu stk si nieco podobne neviem predstavit

Kardany u traktorov alebo v3s su obijajne ruri, na koncoch ktorich je priparena cast s drazkovanim (tisichran)
Atlan: najlepse bi bolo ak mas pristup ku sustruhu a zvarit to v sustruhu, ked nemas pristup ku sustruhu tak to rozrez zabrus zhanku aby vysledok po spojeni vzniklo "V" upni do zveraka nastehuj po obvode a potom to skus zvarit dokopi po celom obvode a medzitim pockaj nes to poriadne vychladne. a ro zveraka to daj pevne aby sa to nedeformovalo. konce poloosi mozes podopred na konci s niecim aby ti vplivom vahy poloosi nerobilo paku a nepadalo to zo zveraka

Poloosa je plna kulatina a to tady snad nikdo nesvarel. Zasadne se svari v plnem profilu. Svar je "X". Priprava neni tak narocna jak se zda. Po nastehovani z jedne strany se da krasne srovnat.Koren se vari z druhe strany a kladenim housenek se kulatina necha krasne udryet vrovine.

JardaK napsal(a):

To je vtip?
Ono totiž obecně navařovacími elektrodami spoje provádět nelze. Maximálně navařovacími dráty WIG a to do tvrdosti max. kolem 38 HRc. Tedy ve zvláštních případech, za vysokého předehřevu, pomalého chladnutí a smíříte-li se s tažností a vrubovkou blížící se nule.
Takže pro Atlan: vezměte bazickou elektrodu s vyšší pevností, ne bláto zatřízené jako E38, ale zatřízenou alespoň jako E 46..., E 50... a pro jistotu si to ohřejte ca. 150°C a po svaření nechte pomalu chladnout.

JARDA V napsal(a):

A pokud vezmeš EB-511, bude to skoro určitě držet a svar ani nemusíš soustružit. Ono to ani nejde...

Ano, měl to být vtip. Ale ráno až víno vyprchalo mi to vůbec vtipné nepřišlo.Co kdyby to někdo vzal vážně? Děkuji  panu JardaK za včasné uvedení této ptákoviny na pravou míru.

Editoval JARDA V (20-07-2011 13:20:40)

Michal01 napsal(a):

Zdravím, s mojí zkušenosti,ja sem skracoval obě dvě poloosi na přední napravě s V3S a uplně bez problému.Na soustruhu upichnou,na jedné straně čep na druhé díra,při rotaci jej zalisovat do sebe a potom vytočit ''V'' svar,zavařit EB-121.A nevidím důvod proč by ten svar nešel osoutružit.Já jsem to zavřil,nechal pomale vychladnout a potom jsem stáhl celou poloosu o cca 1mm(není vydět v kterém místě je spojená).Mám to tak už 10let a poloosy se ani nehnou a to jsem tam měl i čelní nakladač.

Podobně jsem svařoval pajcr ze 3 kusů,s vloženou a zavařenou lopatkou.Jen s tím,že tam nebyla díra versus vysoustruženej čep,ale díry na obou koncích spojovací čep tvořila narovnaná vinutá pružina z osobáku,čela tyčí upravena pro V svár,pospojováno a za asistence majitele(otáčel mi v rukavicích tyčí-předehřáto asi na 200°C)  ve 3 vrstvách zavařeno.No a světe div se drží dodnes,materiál pokud si dobře vzpomínám byla 15 130 a ta vložená lopatka z 15 142.