SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Pokud neděláte i sběrače, stačí opravdu běžné CrNi oceli typu 18/8.
A ochlazení rozehřátého materiálu se nebojte, to zde není důvod k praskání.

Viděl bych to asi na nějaké ladění Tdička, že nejsem daleko od pravdy?

Ano byla to otázka na autora vlákna. antiTDI nejsem spíše naopak. Ladím taky koncermové tdičko proto vím že tam každý cpe 60,3 mm nerez. Já už musím dát 63,5 mám to nějaké překoňované a vysoký tlak ve výfuk plynech.
(to je asi něco pro tebe ivko )

Priemer výfukového potrubia,pokial ho nezmenšíte,nezníži výkon,dlžku by som ale určite nezvyšoval,pokial ostane tlmič povodný. Pri zvačšení dlžky výfukového potrubia je už vhodné zvačšit priemer. Vačší priemer je ale vhodnejší,výrobcovia volia zvačša minimálny priemer pre danu konštrukciu z dovodu zníženia výrobných nákladov. Pokial si niekto myslí,že u bežného auta-nie športového sa s ladením a výpočtom výfukového potrubia robí extra veda,je na omyle. Najvačší doraz sa kladie na splnenie hlučnosti a emisií,minimalizovanie výrobných nákladov no tiež opatrenia,aby sa predišlo svojvolným zásahom a zmenám,prípadne výrobe potrubia,výkon nehrá absolutne žiadnu rolu,pokial sa príliš nezníži kvoli zlej konštrukcii výfuku. Keby si výrobcovia robili tažku hlavu ladením výfukového potrubia,tak už len zberné potrubie by bolo uplne iné.

Pěkné no. Jenom doufám, že to auto z odkazu nevezme do rukou bazar a nedá ho do kupy http://www.novinky.cz/finance/325355-au … jetin.html

samozrejme ze zavaris,len treba vymenit aj plyn nie len drot

jaky TIG by jste mi doporučily na takove domaci svařovani vyfuku a plechu ???za nejaky rozumny peniz dekujiii.....

ezopaci napsal(a):

Zdravim,

poradíte prosím jaký materiál (nerez) na svody před turbo ?
Díky předem.

Měla by vyhovovat AISI310 na potrubí, na příruby by stačila AISI304. Svařovat příd. mat. ER310 pro TIG, nebo E310-16 PRO MMA.

2.4605,2.4634 nebo podobné NiCrCoMo superslitiny.Jen ta dostupnost a cena u nás....
http://www.inkosas.cz/templates/niklove … trubky.php

Editoval Ládes (03-09-2015 21:34:16)

r-a-k napsal(a):

Dobry vecer Franku. Pripravuji se na stavbu ladenych turbo svodu na diesela a narazil jsem na vasi odpoved ohledne materialu. Popravde koluji po netu nazory ze turbo svody by se meli nejlepe delat ze zaruvzdorne oceli a ne z potravinarske (304), ale s cenovou politikou a dostupnosti to neni zas tak fajn, ohledne zaruvzdorne oceli. Teplota turba je schopna atakovat 850-900c, ale ve svodech je urcite mene. Co si myslim ja, tak zaklad je v pouziti tlousky priruby a steny trubek, pak se muze pouzit material 304-310.Co si myslite podle vaseho uvazeni?Dekuji za odpoved

Ta příruba může být vyrobena z té 304, neboť teplota příruby, která je sešroubována s hlavou válců nedosahuje tak vysokých teplot jako potrubí svodů. Proto tam doporučuji tu 310. Pokud teplota svodů nepřesahuje 700°C mohla by být použita 321H. Ale pro teploty kolem 1000°C je jednoznačně lepší volba ta 310. Pochopitelně může to být klidně vyrobeno celé z té 304. Nakonec já jsem měl na Mercedesu potrubí také z 304 a najel jsem na tom 350 tisíc mil a nic se nestalo.
Tady máte tip: http://www.hanksvillehotrods.com/Projec … fault.aspx

Já poptával 321 a nemají .Když už tak ne 12m ale 30m a ne jedna tabule plechu ale 10. takže asi bude výfuk zase z 304.
Original dělají vše 304 (trubky/tlumiče) ale mám tu i svody+turbo (volvo)v jednom jako odlitek .. snad lepší slitina ale nevím

...pokiaľ sa naháňa iba teplota, tak potom  AISI 310 - tam je odolnosť pred "vzduchom" do cca 1100°C, pričom AISI 321 "iba" do cca 800°C, ale lepšie sa s ňou pracuje.
...tá AISI 304 je vhodná iba do cca 350°C.

Juggernault napsal(a):

Já poptával 321 a nemají .Když už tak ne 12m ale 30m a ne jedna tabule plechu ale 10...

...my sme zháňali určitý druh plechu a potrebovali sme cca 1 tonu - tiež problém - keby sme chceli vagón, alebo vlak, tak údajne no problém...
...neviem kam ten svet speje - či sa bude dať napr. o 5 rokov kúpiť v potravinách "iba"10 vajec...

Editoval FF (03-09-2015 22:29:14)