SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Hliník se dá kromě TIGu rozumně svářet elektrodou, MIGem, plamenem, odporem, třením,....   Chtělo by ten dotaz trochu upřesnit. Co je potřeba svářet (plechy, profily, odlitky), z jakého materiálu (alespoň skupiny AlMg nebo AlSi), jakou tloušťku, jaké namáhání konstrukce, apod... Ne všechno jde rozumně všemi metodami.

Lze použít metodu mig průměr drátu min1,2mm silonové kladky v poho stačí 2 se stejným radiusem zápichu jako drát,krátký hořák a CO agregát min 200A  a jde to ale musíš mít perfektně vybroušený a odmaštený povrch,to je zásadní podmínkou pro uspěch ale i tak to někdy pění a dělá bubliny.U motorek já většinou používám  jen 2 druhy a to Alsi12 a AlMg 5 příd.drát Alsi12 jak pro tig tak sem ho měl i pro mig sice není tak pevný jako AlMg ale není tak náchylný na praskání a dostal sem ho takže nic jiného na první pokusy nebylo při dnešní ceně-fuj,a u migu všechny svar.plochy předehřát.Podotýkám že nyní používám pro hliníkové mat.už jen metodu tig která má nejlepší kvalitu a není tolik náročná na přípravu-ale zase finančně.hodně zdaru a pevné nervy přeji..........)

Tak, tak. Na opravy motocyklů (resp. jejich hliníkových částí) je TIG asi jediná možnost. Jedná se zpravidla o krátké a tvarově náročné svary. Na odlitky je ideální jak píše Danny drát s křemíkem AlSi12 nebo AlSi5. Na plechy a profily zase ten AlMg5. Druhů drátu je mnohem víc, ale tohle jsou nejrozšířenějsí skupiny. U MIGu je problém se zapalováním (hrozí zacuchání drátu) a s kontrolou lázně (pořád se tam cpe materiál, přitom kolikrát stačí jen natavit a rozvařit stávající materiál na součástce a na to je právě TIG ideální. Když tam žádný materiál nepotřebuju, tak si ho tam prostě nepřidám). Částečným řešením by byl nějaký pulsní MIG se zapalovacím programem na hliník, ale proti ceně takové mašiny je nějaký jednoduchý AC/DC TIG jen levné ořezávátko Solidní TIG AC/DC se dá pořídit už pod 40tis kč bez DPH (Ještě před dvěma lety to bylo kolem 100tis!) a kdo to se svařováním hliníku myslí vážně tak se mu musí zaplatit. Zvláště v renovacích historických motocyklů se točí slušné peníze. Jiným řešením je možnost sehnat starou MA315. Dá se pořídit už za "bůra", jen je trochu větší a potřebuje vlastní elektrárnu:) Ale vaří nedherně

Stavba TIG AC / DC mě vyšla na cca 8000,- .
Kula 2500,-   svářecí transformátor  1300,-   rozptylový transformátor 3000,- redukční ventil 600,- hořák TIG jsem použil starý z TIG 30 
Svářím hliník od 2mm do 20mm .

Stránka s články - SVAR INFO
Postavte si TIG 180 AC/DC :-) , držel jsem se návodu , puze jsem upravil a zjednodušil schema zapojení .
Svářečka má pouze proudovou regulaci . Momentálně stavím pro dva známé , jeden opravuje autoklima. a řeším snížení proudu trafa na cca 20A . Od výrobce má trafo 40 - 100A a na slabé trubky je 40A moc . Stavím motocykly a stále jsem řešil sváření hliníku . Svářečku klidně předvedu .

Vendo, připojuju se k Bohoušovi. Prozraď  víc detailů. Rád bych o tvé svářečce vydal článek. Ale chtělo by to informace, zkušenosti ze stavby, fotky, apod. Určitě to bude zajímat spoustu lidí. Ozvi se, ju? Buď přes forum nebo na admin@svarbazar.cz, domluvíme se.

Vendo, nechci žádnou slohovou práci Stačí pár obrázků, schéma (i od ruky a naskenovat), nějaké postřehy a zkušenosti ze stavby. Stačí i heslovitě já už bych to zpracoval. Bude to jistě zajímat spoustu lidí a přimlouvám se za ně Tohle by se zveřejnit mělo.

pridavam se taky by me to zajimalo nejakej slusnej AC/DC TIG prijde neska minimalne na 40 litru :-( A kdyz clovek potrebuje zavarit neco jen obcas tak sou to vyhozene penize

Právě že nedošlo. Viz můj E-mail. Můžeme to zopakovat? Díky.

To admin: No, nějak to blbne Vám, poněvadž já jsem na tento e-mail posílal cca před 2  týdny a taky se mně vrátil jako nedoručitelný - no cca po týdnu jsem od Vás odpověď přeci jenom dostal. Chyba je jistě na Vaší straně.

nevite někdo jaké májí složení trubky do klimatizací a čim by bylo nejvhodnejší je vařit mám moznost ac dc tig

Editoval lukas (12-03-2008 11:34:16)

Jen ještě k těm materiálům používaným na motocyklech. Dělali jsme tu kdysi analýzy havárie Hondy CBR 900 RR a na zpětně protlačovaných profilech na rámu je použita uměle vytvrzená slitina AlZn6Mg1 (jedna s nejpevnějších Al slitin) a odlitky jsou většinou z AlSi8Mg1 (podeutektický vytvrditelný supersilumin). Přídavný materiálem byl po zprůměrování (hodně promíchaná svarová housenka, analýza EDS) určen materiál AlMg5. Alalýzou housenek došli k názoru že se jedná o metodu MIG puls.