SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Pokud se jedná o strojní řez kyslíko acetylenovým plamenem a je dobře seřízený plamen bez přebytku acetylenu,stačí očistit drátěným kartáčem od strusky a svařovat.Takhle se to dělá u nás u svarů se 100% kontrolou ultrazvukem a vše bývá většinou v pořádku.Jinak podle normy by se měly svar.plochy po pálení přebrousit do kovového lesku ale kolik sundat,to jsem nikde nezjistil.Jak říkám,pokud nebude nauhličená řezná plocha od přebytku acetylenu,neměl by být problém

U nás se jednotlivé vrstvy tupých svarů dle WPS přebrušují do roviny a zvlášť u MAG/MIG svařování je použití brusky nutnost při napojení v kořenu i v očištění mezivrstev kde je sklovina která se jen tak oklepat nedá.Jak to řešíte u vás?

V učebnici pro svař.el.obloukem ze ZEROSS Ostrava je přímo napsáno, že po přípravě svar.ploch pálením je nutno plochy přebrousit.Ale s těmi zapečenými zrny máte pravdu, nicméně stačí vyměnit na brusce brusný kotouč za drátěný kotouč a přejet s ním broušené plochy a ta zrna jdou docela dobře odstranit.Nebo pár tahů pilníkem.Ale za svých 15 let praxe jako svářeč jsem se nesetkal, že by někdo tato opatření po broušení dělal.Prostě vybrousí a vaří:-)Brousil jsem vždy i při zkouškách kdy svar byl prozařován a svar byl vždy čistý.Možná že při zkoušce mikrostruktury nějaké stopy po broušení lze najít ale nevím,tenhle druh zkoušky můj svar nikdy neabsolovoval.Můžu jen z praxe říct, že při prozáření RTG,kontrole ultrazvukem nebo při zkoušce rozlomením nebyly ve svaru po přebroušení žádné nežádoucí vměstky.Ale v žádném případě se s Vámi nechci přít, ti nejlepší svářeči umí zavařit i bez brusky.Ale těch je pět ze sta a také záleží hodně na únavě,náladě atd.Zkrátka, můj názor je, že stoprocentní svar kde není třeba nic opravovat,brousit,sekat a podobně, nelze udělat pokaždé.I ten nejlepší svářeč je jenom člověk a dělá chyby a nemusí se jednat o nesprávný způsob svařovaní.
Jinak to že se sklovina nevytvoří při svařování MAG...Mně se při použití plynu Corgon 18 a drátu OK Autrod 12.51 vytvoří vždy.Rád si nechám poradit, jak vytvoření skloviny předejít.
A ještě naposled,při výskytu trhliny v dynamicky namáhané konstrukci a její následné opravě, je její vybroušení,odvrtání na koncích a zavaření, nejčastěji používaným způsobem opravy.Třeba trhlina v rámu podvozku železničního vozu, což bezesporu dynamicky namáhaná konstrukce je, je oprava jejím vybroušením a zavařením  schválený postup.Ale jak říkám,nechci se přít.Nevím v jaké oblasti průmyslu řídíte svařování Vy a pokud je to průmysl řekněme třeba letecký, tak tam asi zase budou platit jiná přísnější pravidla a svařovat tam můžou jen opravdu ti nejlepší než v běžném provozu.

Editoval lahvac (05-02-2008 19:29:04)