SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

RV · 28-02-2008 13:57:41

Co vy na to, bude to lepší než obyč. ocelovej plech ?

Pepa Z. · 29-02-2008 10:57:27

No zní to zajímavě ale realita bude asi trochu jiná. Jde o to jakým nerezovým plechem by jsi to vyvařoval a jakou metodou. Asi by neby moc dobré lepit na karosářský plech o obsahu cca 0,2 hmot. % C austenitický nerezavějící plech např. 18/8 s nominálními 0,03 hmot.% uhlíku.

RV · 29-02-2008 19:54:51

Pepa Z. napsal(a):
No zní to zajímavě ale realita bude asi trochu jiná. Jde o to jakým nerezovým plechem by jsi to vyvařoval a jakou metodou. Asi by neby moc dobré lepit na karosářský plech o obsahu cca 0,2 hmot. % C austenitický nerezavějící plech např. 18/8 s nominálními 0,03 hmot.% uhlíku.

Právě proto se ptám odborníků jaký to má úskalí. Mám k dispozici plech síly 0.8,1,1.25 v jakosti 17 240 (Aisi 304). Metoda MIG, drát 0.8 308 Lsi,plyn Corgon 2. Zkoušel jsem vzorky na vyhozenejch karosářskejch dílech a šlo to dobře. Jde mi o to zda nebudou sváry praskat apod. O korozivzdornosti sváru si iluze nedělám. Druhou variantou by byly pozink plechy a MIG pájení, ale dát 4000 Kč ( 5 kg cívka) za drát a pak zjistit že to nejde se mi nechce. Navíc ten původní plech pozink nebude.

jirkati · 29-02-2008 22:16:27

Moje pracovní zkušenost je, že i nepozinkované materiály se při MIG pájení chovají velice přívětivě. Případné opravy po robotizovaném pájení se pak dělají TIG pájením a ani to není nezvládnutelné. Jako ochranný plyn používáme obvykle čistý Ar nebo Ar + 40 % He pro TIG a Ar + 3 % O2 pro MIG pájení.

Tomáš S · 04-03-2008 16:27:21

Při použití nerezu na vyvaření auta bych viděl problém ve vyšší pevnosti tohoto materiálu a tím obtížnější zpracovatelnosti, zvláště pokud z něj chcete vyklepávat nějaký složitější tvar.
Za úvahu taky stojí možnost elektrochemické koroze, kdy nerez je anoda a okolní Fe plech pak silněji koroduje.Tento problém ale odpadá u pozinku, kdy se naopak rozpouští (koroduje) zinek a ocel zůstává chráněna.

lukas · 04-03-2008 18:02:04

RV napsal(a):
Pepa Z. napsal(a):
No zní to zajímavě ale realita bude asi trochu jiná. Jde o to jakým nerezovým plechem by jsi to vyvařoval a jakou metodou. Asi by neby moc dobré lepit na karosářský plech o obsahu cca 0,2 hmot. % C austenitický nerezavějící plech např. 18/8 s nominálními 0,03 hmot.% uhlíku.
Právě proto se ptám odborníků jaký to má úskalí. Mám k dispozici plech síly 0.8,1,1.25 v jakosti 17 240 (Aisi 304). Metoda MIG, drát 0.8 308 Lsi,plyn Corgon 2. Zkoušel jsem vzorky na vyhozenejch karosářskejch dílech a šlo to dobře. Jde mi o to zda nebudou sváry praskat apod. O korozivzdornosti sváru si iluze nedělám. Druhou variantou by byly pozink plechy a MIG pájení, ale dát 4000 Kč ( 5 kg cívka) za drát a pak zjistit že to nejde se mi nechce. Navíc ten původní plech pozink nebude.

novjejší auta jsou pozinkovaná

RV · 04-03-2008 21:49:21

Tomáš S napsal(a):
Při použití nerezu na vyvaření auta bych viděl problém ve vyšší pevnosti tohoto materiálu a tím obtížnější zpracovatelnosti, zvláště pokud z něj chcete vyklepávat nějaký složitější tvar.
Za úvahu taky stojí možnost elektrochemické koroze, kdy nerez je anoda a okolní Fe plech pak silněji koroduje.Tento problém ale odpadá u pozinku, kdy se naopak rozpouští (koroduje) zinek a ocel zůstává chráněna.

Ta zpracovatelnost je dobrá, zkoušel jsem to na vejfuku a tohle mi problém nedělá. Ta elektrochemická koroze je pro mě neznámou s tou jsem nepočítal.

jirkati · 05-03-2008 21:38:10

Před desítkami let (v r. 1970) jsem měl na Š 1000 MB vlastnoručně vyrobené prahy z materiálu 17 240 o tl. 1,4 mm. Přivařené to bylo elektrodami E 44.83 (EB 121), protože to kvůli rzi nešlo TIGem. Než šlo auto v r. 1977 z domu neobjevil se na spojích ani náznak koroze. Elektrochemický potenciál mezi obyčejnou ocelí a nerezem řady 18/8 je nepatrný a svárem je vlastně vyzkratovaný. Problém by takový spoj dělal v případě tepelného zatěžování, protože nerezy mají dvojnásobnou roztažnost oproti uhlíkovým ocelím. A jen pro zajímavost - nerezový výfuk ABARTH vyrobený v r. 1970 z uvedeného materiálu pro Š 1000 MB jezdí na jedné Š 120 doposud.

SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

#1 28-02-2008 13:57:41

Vyvaření auta nerezem

#2 29-02-2008 10:57:27

Re: Vyvaření auta nerezem

#3 29-02-2008 19:54:51

Re: Vyvaření auta nerezem

Pepa Z. napsal(a):

#4 29-02-2008 22:16:27

Re: Vyvaření auta nerezem

#5 04-03-2008 16:27:21

Re: Vyvaření auta nerezem

#6 04-03-2008 18:02:04

Re: Vyvaření auta nerezem

RV napsal(a):

Pepa Z. napsal(a):

#7 04-03-2008 21:49:21

Re: Vyvaření auta nerezem

Tomáš S napsal(a):

#8 05-03-2008 21:38:10

Re: Vyvaření auta nerezem

Zápatí