SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Abych uvedl vše na pravou míru a nebyl opětovně napaden, že chci někoho obejít apod.... Potřebuji to pouze na svůj vůz. Nikoliv za účelem výdělku. Tvůrce je z Německa vyrobil pár kusů takto upravených turbodmychadel a realizaci dalších v poslední době nehodlá provádět, tak se snažím sehnat informace kde se dá abych to mohl realizovat. Rád bych to někomu dal udělat kdo se tím zabývá bylo by to nejlepší řešení pro mě a rád mu za to zaplatím ale jak jsem řekl. Díky za pochopení

z výsledků spektrometru je jasné že svody jsou "obyčejná" litina, kdežto skříň turba speciální žáruvzdorná slitina.
Spektrometr nenaměří % uhlíku, údaj důležitý pro samotný svar. Pochybuju že originál výrobce něco na skříni turba svařuje, co jsem viděl vše je odlitek a spoje jsou přírubami.
imho jediný Frank zde může něco napsat o svařitelnosti takového materiálu.

WIG drát UTP A 8051 Ti

Jestli to nemáte daleko do Příbrami, tak mohu doporučit Zbyňka Novotného, je fakt dobrý.
605 227 973

Děkuji za rady. Jsem z Královéhradeckého kraje ale za kvalitou si rád dojedu. Výrobce turba na skříni nic nesvařuje, to máte pravdu. Zde není jiný způsob jak turbo přichytit k výfukovým svodům pro 1.9tdi motory. Turbo je původem z Mercedes Model ML350 BlueTec Sport.  Dnes jsem začal se spárováním turba a svody. K té deformaci, když se to při svařování pohne. Já nevím cca 5mm doleva, doprava, tak by to ani nevadilo. Měl na mysli spíše deformaci jako zkroucení výfuk. komory atd.. zde je foto č.1 origo vstup do výfuk. komory a foto č.2 uříznutého vstupu který by se měl navařit na přírubu svodů viz poslední foto

no základní chyba byla že už se tu přírubu od turba uřezal, ale co se dá dělat. Čim delší příruba tím menší deformace skříně turba o svody bych se nebál. Vem plotnu plechu tak 15mm a více na ni přišroubuj ty svody. Pak naheftuj turbo. Turbo rozeber a  uděl do té skříně kde se to sešroubovává  vložku z oceli tak aby byla v toleranci H8/n7 (jemně nalisované) tím zamezíš vzniku ovality a exentricity přírubových ploch. pak nahřát vše tak na 100C a svářet. Chladnutí v zábalu při malém teplotním spádu. A podle té 1 fotky ten tmavý flek vedle svaru je pozůstatek rovnání.

Editoval franišek (26-01-2014 11:35:15)

Podobny hybrid sme riesili pre kamarata s prace zvody 1,9l motor AGR a teleso turba z 2.0l kod si uz nepamatam

Zlicovanie sme poriesili u nas zvarali to v zvaracskej skole ASKO Kosice.

Turbo funguje dodnes cca 4-5rokov .... diely boli pouzite.

Cena za zvarenie bola cca 30e ked si dobre pamatam.

Pri rezani a licovani si mohol liatinovu cast turba odskrutkovat.
Pekne oddelis a mas istotu ze tam nebudes mat pilina a podobny bordel co moze turbo skoro odpisat.
Nic nerozladis.

Na lepenie alebo upchanie niecim by som sa nespoliehal.

Editoval SO 545 (26-01-2014 13:22:36)

Výfuková část při řezaní byla samo sebou odšroubovaná. To bych si nové turbo rychle popravil. Našrouboval jsem jí potom zpět a kontroloval jak to bude vypadat jako celek. Svody jsou z  1.9tdi AGR mají největší průměr kanálů a byli za pár kaček a ještě k tomu nikdy nejezdily. Turbo standartním způsobem přichytit nelze. Podívejte se na fotku se zakroužkovaným kolenem.    Turbo by bylo jakoby kolmo vrtulkami k motoru. Respektive výstupem výfuku z turba natočené k bloku motoru.

Jasně chápu ale asi by byl problém s místem, hlavně nad poloosou. Turbo by bylo podstatně níž. Takhle je to na knop, když ještě beru v úvahu pohyb motoru.

Juggernault napsal(a):

Jen by mě zajímalo jestli nekdo skusil jestli to turbo z MLa neni odlitek z nerezu .A říkam to proto že tu mám dvě turba z Volva které mají výfukovou čast z nerezu a podle barvy na fotkách ma ložiskovej domeček jiný odstín (tmavší)

Samozřejmě je to speciální materiál. To je přeci hned v prvním příspěvku - je tam udané složení měřené spectrometrem. "Výfuková část turba obsahuje: Ni 39,30%  Fe 57,51% Cr 1,87% Mn 0,59%"

No a já sem hodím pro zajímavost tabulku materiálů, které se používají na výrobu turbochargerů, opravdu takových, které odolávají teplotám kolem 1000°C...

Editoval Frank (27-01-2014 01:13:25)

Hmm, něco podobného jsme taky svářeli, nejvíc práce dá příprava, stehnout, vyzkoušet, dobrousit, zase stehnout ,až to bude sedět, myslím že jsme použili Welco 1660, trochu ohřáli a po kouskách, tvarově je to v poho, nemělo by se to hnout.......

Frank napsal(a):

Juggernault napsal(a):

Jen by mě zajímalo jestli nekdo skusil jestli to turbo z MLa neni odlitek z nerezu .A říkam to proto že tu mám dvě turba z Volva které mají výfukovou čast z nerezu a podle barvy na fotkách ma ložiskovej domeček jiný odstín (tmavší)

Samozřejmě je to speciální materiál. To je přeci hned v prvním příspěvku - je tam udané složení měřené spectrometrem. "Výfuková část turba obsahuje: Ni 39,30%  Fe 57,51% Cr 1,87% Mn 0,59%"

No a já sem hodím pro zajímavost tabulku materiálů, které se používají na výrobu turbochargerů, opravdu takových, které odolávají teplotám kolem 1000°C...

http://www.svarforum.cz/forum/uploads/t … -tbl-2.jpg

Aaa to jsem si nevšiml

Pak dej vědět jestli to vubec natlačí 1bar xD