SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Já tam dal nový průvlak jako první, co jsem vyzkoušel.

Nevím jestli motorek posuvu spíná přímo nějaký výkonný tranzistor nebo i relé? Jestli tam je i relátko, mohly se slepit kontakty a poušťí proud stále do podavače. A je i pod proudem sv. drát? Nemůže být jen nějak neustále spojené tlačítko v hořáku?

Když vám pořád vypadávají fastony ze spínače, tak jemně zmáčknout kleštěmi ne?

url=http://www.svarforum.cz/forum/zobrobr.php?image=./uploads/9667_20200524_181111.jpg]
[/url]

dobrý deň,

chcem sa opýtať - k tejto zváračke poľský výrobca nevie dodať TIG horák. Vedeli by ste mi niekto odporučiť niečo z nášho trhu, čo mi k nej bude pasovať ? Som nováčik (TIG), chcem to skúsiť a mám trocha problém s tým ako jednotlivé TIG horáky pripojiť, keďže nemajú jednotnú EUROkoncovku ako MIG/MAG horáky. Výrobca má k tejto zváračke tento TIG horák :

https://sklep.powermat.pl/pl/przewod-sp … 35-50.html

čím by sa dal nahradiť ? Mýli ma najmä to, že na obrázku má ten horák tri koncovky - samozrejme prúdovú a ochranný plyn, ale je tam aj niečo, čo má dva kontakty - predpokladám, že by to malo ísť na spínací kontakt horáka, ale na zváračke nie je nič, k čomu by sa to dalo pripojiť.

za odpovede ďakujem

https://www.maxtechnika.cz/p/extol-hora … -5m-hadice

Hledal bych hořáky s flexibilním krkem, je to dost praktické. Mám dva s a jeden bez a vždycky když ho vezmu do ruky, tak nadávám.

S tím flexy krkem (FX) plně souhlasím.  Průtok se nastaví při plně otevřeném ventilku. Ten slouží jen na otevírání a zavírání. Tlačítku je u této svářečky na nic. Nezapojí se a také nic neovlivňuje.  Já bych hledal na ALLIE dal by se sehnat podstatně levněji.

varok napsal(a):

Dobrý den, tahle mašinka nemá HF zapalování oblouku, ale jen Lift Arc. To je trošku vylepšený náškrab. Hořák musíte koupit bez tlačítka, ale s ventilkem. Takové plastové kolečko nad rukojetí.  Hořák zapijíte jen silový kabel na + pol bajonetem a kostru dáte na -pol. Plyn zapijíte přímo na redukční ventil mimo svářečku.

Varok - si si istý, že pri zváraní metódou TIG zapojí horák na + pól a - na kostru? Lebo ja by som to zapojil presne naopak. Aj pri zváraní Tig-om zváram s + pólom na kostre.

Editoval Juraj.A (10-06-2020 20:49:17)

varok - OK, mýliť sa je ľudské. Ale našiel som jedno video, ktoré si určite rád pozrie nielen začiatočník, ktorý sa učí zvárať TIG-om, ale aj ostatní.

https://www.youtube.com/watch?v=-Y0jQf1-IT4

A hneď mám k tomu videu aj otázku. Hneď na začiatku videa je vidno, že koniec wolfrámovej elektródy nie je nabrúsená do špičky. Prečo? Ďakujem.

Editoval Juraj.A (10-06-2020 20:53:07)

Tady je kolem toho uváděno dost zavádějících informací. Taková bambule se dnes moc nenosí. Při střídavém proudu se v době kdy je na elektrode + elektroda silně ohřívá. To způsobuje natavení elektrody. Při určitém proudu a balanci se elektoda natavuje a "koule" (jinat také kalota) se zvětšuje tak dlouho, až se dosáhne rovnováhy mezi teplem, které se na povrchu elektrody vytvoří dopadem elektronů a teplem, které kalota svým povrchem vyzáří (vysálá). Pokud k této rovnováze nedojde, je elektroda přetížená, koule se začne hroutit až upadne. Aby při sváření byl tvar elektrody stálý, vytváří se kalota předem- některé svářečky na to mají funkci u jiných se  krátkodobě zapálí oblouk s nastavením balance na větší podíl +.  Potom je při sváření tvar elektrody konstantní.
NOvé invertorové stroje umožňují nastavení s menším poměrem +. Tím je elektroda tepelně méně namáhaná. Při použití elektrod "legovaných" se nabrousí špička , která se ztupí odhadem podle velikosti proudu. Taková elektroda se jen na špičce zakulatí. To umožňuje vytvoření soustředěnějšího oblouku.
"Legované" elektrody jsou elektrody, do kterých se přidávají různé kysličníky vzácných zemin, aby se snižovala teplota konce elektrody. Také mají vliv na zapalování oblouku. Jsou elektrody cerované, lanthanové, thoriované a další. Na AC se hodně používají lanthanové. Při vysokých nárocích na čistotu svarového kovu se používají zirkonované.
Takže zatím jen asi tak.

Drátem 0,6 mm se velice obtížně svařuje. Po mechanické stránce to vyžaduje perfektně seřízený posuv, bowden na tento průměr, co nejkratší a pokud možno narovnaný hořák a stejně to obvykle nedopadne dobře. Proto všichni autokarosáři používají drát 0,8 mm. Naučte se pracovat s 0,8 a budete spokojen.