SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Ten pedál, je z Fabie, koupený na vrakovišti, ten originální potenciometr se nedal použít, protože nechodí od nuly, řídící jednotka motoru si s tím poradí, ale svářečka tak chytrá není.

Kdyby se to kácelo, tak k tomu přišroubuju nebo přivařím ještě kousek nerezu a bude po kácení.

asi aj to je cesta...ale moja tehla od rehm mne neskutocne vyhovuje....ako prevedenim tak neorzbitnostou.
Brat sebou tvoj vytvor a moj pedal...tak jednoznacne vyhra original. Zmesti sa do ruky a aj do kufra so zvarackou.
Ked ho nepotrebujem tak skonci pod stolom a nezavadzia.

To je len moj pohlad na vec...

Editoval SO 545 (13-02-2022 13:12:07)

Spojkový a brzdov pedál je uchytený hore pretože z funkčneho hladiska na nom nemaš nohu stále, ale plynový pedál má (prevažne) otočný čap na úrovni paty (tak ako aj zváracie pedály) aby si dokázal citlivejšie pracovať s pedálom. Pekne spracované akurát ako to tu uz bolo povedane, neprakticke. Na presnú reguláciu musíš mať na pedale položené chodidlo stále a iba ho otačať okolo paty. spojku vypinaš a zapinaš so zvvihnutou nohou, ked budeš mať takto riešený aj plyn budeš mať v nohe krče..

Děkuji za kritiku, ale ty dva poslední příspěvky svědčí spíše o tom, že jejich autoři asi nikdy neřídili běžný automobil. Ten pedál je z Fabie a je to pedál plynu, troufám si tvrdit, že dokážu velice citlivě a přesně regulovat dodávku směsi do motoru, i několik hodin v kuse, aniž bych z toho měl nějaké křeče. Samozřejmě mám při tom patu na podlaze, jak v autě (tam ovládám pravou nohou občas současně pedál brzdy a plynu, při řazení dolů s meziplynem), tak při ovládání pedálu ke svářečce. Já si zase neumím představit, že bych musel mít patu asi 60 mm vysoko nad podlahou, v případě pedálu ve formě plechové krabice. Zajímalo by mě, který soudobý (i dvacet let starý) automobil má pedál plynu stejné konstrukce, jako měla Škoda 1000 MB, 100 až 136 to znamená s osou otáčení v úrovni podlahy. Poloha použitého pedálu se samozřejmě řídí taky náklonem chodidla, ale pata je při tom stále na podlaze, asi je to otázka vkusu každého soudruha, ale mě to připadá pohodlnější a ergonomičtější.

Maxipes Fix: maš pravdu, plynový pedal sa otača na klbe nad pedalom, ale ten posed je iný pri TIG a v aute, pri praci maš nohy viac pod sebou nie vpredu, preto ta kinematika vyzerá divne. Napriek tvojej kreativite, za čo máš 1+ :-) inklinujem k pedalu na ktory položím nohu a naklapam ho.

Ahoj
Před časem jsem zakoupil svářečku Svařovací invertor Sherman TIG 210 AC/DC pulse.
Vše OK, jen nemám nožní pedál.
Nemá někdo schema zapojení pedálu a zapojení 4 pinového konektoru?
Díky

OK díky
Jen to připojení potenciometru mi ještě není úplně jasné.
Hodnota bude asi 10 Kohm, na jaké piny toho 4 pinového konektoru?
Nerad bych něco odpálil, kdybych to zkoušel nahodile.

Konektor 4-pin by mal byť zapojený následovne: Pin 1 - plné regulačné napätie, Pin 2-napätie ktoré je k dispozícii podľa nastavenia na zváračke, Pin 3- bežec potenciometra pedála, Pin 4 - Ground.
Možno Pin 4 overiť pomocou ohmmetra.

Ano, bude to chvíli trvat, až budu doma.
Jinak, pedály, které jsme v práci používali, byly vesměs stejné. Jen se lišilo zapojení pinů.
Pedály obsahovaly pouze 1ks potenciometr 10Kohm a 1ks spínač.
Asi jen ve 2 případech byl pedál osazen ještě destičkou s elektronikou (Selco TLH 2700). To bylo, pakliže se k přenosu informace používalo digitálních hodnot, jinak bylo vše na Analogové bázi.
Jeden pedál měl 3ks potenciometrů. 1 na pedálu, 2 se nastavovalo okno (min a max svařovací proud). To bylo na Migatronicu BDH 550 s nástavbou MIG/MAG. Jinak pro TIG byla obyčejná.