SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Dotaz se dá zobecnit: chci něco dělat a aby to bylo na výrobu co nejlevnější, potřebuju to ojebat. Když to ojebu, může to mít bezvýznamné, nebo i významné následky. Co mi doporučíte?
Já neříkám tak a ni tak, ale na moje slova dojde . Těch ojebávačů je na světě třináct do tuctu; kam se podíváš, tam někdo prodává šunty. Tak proč by ses vzrušoval a nepřidal se k nim?

Tak to jste dotaz zřejmě nepochopil… Zrovna já určitě nechci někoho ojebavat, právě naopak. Říct reálné rozdíly, plusy a minusy, proto se ptám jestli tu “ojebanou” možnost vůbec nabízet.. a pokud neformovaný svar vydrží zhruba 10 let, tak věřte že to člověk s 15 let starým autem v hodnotě 100k bude rád ze na výfuku může ušetřit x tisic, za to že to bude podle vas “ojebane”… ojebavani by bylo kdybych lidem tvrdil, ze tam je supr kořen a přitom neformoval…

Osobne si myslím, že je úplne jedno, či je ten zvar formovaný alebo nie, ta antikora na výfukovom potrubí sa ti časom tak nasýti uhlíkom, že riadne skrehne a pri určitých príležitostiach ti môže začať praskať tak či tak.. Záruku na 10 rokov by som rozhodne nedával, pokiaľ nemáš 10 ročné skúsenosti a spätnú odozvu od zákazníkov..

Pri sváření elektrodou je kořen chráněný struskou. Proto bych byl při sváření TIGem pro použití toho root fluxu.

Ono je rozdil vyfuk a vyfuk..Jsou auta viz treba S1000 kde teploty vyfukovych plynu jsou velmi nizke kvuli "neucinnemu" motoru s malym vykonem, kde kdyz to nebudes foukat a nebudes ani pouzivat prasek, tak si myslim, ze se tomu realne nic nestane ani po 20letech.
Pak jsou auta, ktere jsou schopny z litru mit pres 150koni a teploty jsou jinde kvuli preplnovani (turbo/kompresor).
Pokud se bavis o vyfuku jako celku, tudiz i vcetne svodu...tak svody bych nedelal jinak nez s foukanim...co se tyce od svodu dal, tak tam ty teploty uz tak extremni nejsou a tam bych zvazil po konzultaci se zakaznikem, zdali to chce formovat nebo ne.
Ja minuly tyden dokoncil svody na turbo auto, ktere by se melo pohybovat okolo 500-600 hp a svody bych si bez foukani neliznul absolutne vubec...

Editoval Tom_ (26-09-2024 10:07:30)

Tom_: Dekuji za konečně normální odpověď. Mel jsem ti asi lépe specifikovat, na svody si ještě netroufám, a třeba downpipe bych taky foukal. Mel jsem na mysli takovou tu klasiku od katu dál. Ale tak nějak jsem se už rozhodl ze formovat budu více méně vše, jen když někdo bude chtít vyloženě ušetřit na starším obyc aute tak bych na to asi kývl, ale furt nevim co garantovat, myslíš ze i po zoxidovaní zevnitr  ta ocel vydrží aspoň těch 10 let, na aute řekneme max 100koni na litr?
Jeste otázka z druhé stránky, jak moc je podstatná následná pasivace kyselinou(ta elektrolýza myslim), je možné to nahradit bristle kotoučem od 3m? Prodejce tvrdil že ano. Jde mi o to jak moc chvátat s koupi toho přístroje na očištění svaru?

Možná jsem málo náročný, ale na TIG sváry jsem si vždycky vystačil s nerezovým, případně mosazným kartáčem. Minulý týden jsem vyzkoušel "novinku" - nerezový kartáč do flexa brusky. Ze zabarveného sváru je krásný, blýskavý, téměř k nerozeznání od okolní trubky. A bez dřiny a bez chemie.

Jěště doplním předchozí příspěvek, používám jak píše Jirkati s tím rozdílem, že jsem si vytočil unašeč  do aku vrtačky. V tý flexe (nemám regulaci) mi při velklých otáčkách lítali ven drátky ,takhle je to super  a vydží velmi dlouho.

backing jsem našel na netu jen šnůry na muškaření,moho poprosit o vysvětlení.

1, Citace:"Pokud je nerez stabilizovaný Ti tak je použití formovacího plynu na bázi dusíku nevhodné. V takovém případě je nutné jako formovací plyn použít čistý argon nebo ještě lépe Ar+ H. Pokud je nerez stabilizovaný jinak je možné použít formovací plyn na bázi dusíku, vždy ale raději směs s H."
Na řadě nerezových materiálů je tedy možné jako formovací plyn použít podstatně levnější dusík.

2, Naposledy jsem kupoval kartáče na nerez do flexky na https://www.az-hobby.cz/c/prislusenstvi … e-na-nerez