SVARFORUM.cz - forum o svářečkách a svařování

Já bych řekl, že 800 ampér je mezní odebíraný proud, pokud motor je zatuhlý. Vždyť je to při 24 voltech skoro 20 kilowatt.  Pokud je motor v dobrém stavu, mohlo by podle mně na 24 voltech stačit klidně i 100 - 150 ampér. Viděl jsem startovat vejtřasku z baterií, kde borec večer do vyvařené baterie nalil vodu, přes noc se to nabíjelo a ráno startoval, ta baterka určitě nedávala 800 ampér.....  Na to by už stačila běžná svářečka, jen by se muselo ošetřit to vyšší napětí a potom napěťové špičky, které by vznikly, pokud by na kartáčkách startéru byl odebíraný proud najednou přerušen. Případně v  http://www.svarforum.cz/forum/viewtopic … 06&p=1 má diskutující k dispozici třífázová usměrněná trafa na 24 volt 30 ampér, ty by po posílení usměrňovače mohly dávat krátkodobě 100 i více ampér....
Jinak ale dvě obyčejné startovací baterie 12 volt spojené do série je investice cca 3000 Kč, možná by stačilo je jen udržovat nabité nějakou nabíječkou a stačilo by to. Nebo ty baterie posilovat nějakým pomocným zdrojem třeba z usměrněné svářečky nebo invertoru přes nějaký velký vinutý odpor a přípojovač třeba s výkonovými MOSfety....
Případně, pokud budou stejné jako v autě, je občas rotovat a tím si zvýšit životnost baterky v autě...

Je zde otázka , jestli bude připojen jen startér . Potom by nemělo připojení svářečky s usměrněním dělat problém . Chvilkové přepětí by neměl být pro startér problém . Ale odhaduji , že to musí být svářecí zdroj alespoň na 250A . Aku stejně odejdou  když se nepoužívají , z praxe snad ještě dříve , než když jsou v normálním provozu . To platí i při použítí udržovačky .

Vejtřas má pro žhavení jen Rudé právo , když ho stejně , jako ten vejtřas seženeš .

bobobo napsal(a):

Aku stejně odejdou  když se nepoužívají , z praxe snad ještě dříve , než když jsou v normálním provozu . To platí i při použítí udržovačky .

V autě Aku odchází, když vlivem stáří zkřehnou desky a vlivem otřesů se začnou rozpadat. V stacinárním provozu otřesy nebudou, pokud Aku nebude umístěno nějak nešikovně blízko motoru.  Desky tedy budou křehnout, ale držet, dokud křehkost nepřesáhne takové hranice, že obvykle vlivem vysokého proudu při startování se najednou nebo velice rychle nerozsypou.... Bude tedy hodně záležet na odebíraném proudu při startování, jak moc bude větší odběr toho proudu proti odběru při startování osobáku.
Potom bude obrovsky záležet na nadstavení té udržovačky. Nesmí být nadstaveno napětí, při kterém akumulátor už plynuje, protože dlouhodobě takové napětí přispívá k křehnutí kladné elektrody, napětí musí být nižší. Jedině až pokud bude akumulátor na konci své životnosti, je možné za cenu urychlení stárnutí zlepšit jeho parametry zvýšením udržovacího napětí na plynovací.

Co se týká přepětí, neobávám se ani tolik přepětí daného svařovacím napětím, ale indukčnímu přepětí danému přerušením proudu ze svářečky na kartáčku startéru, to by mohlo vyskočit na stovky voltů a odvařit třeba usměrňovač svařovacího trafa nebo i invertor, pokud by ta indukčnost byla ve startéru.

Editoval Radim (26-10-2010 11:36:53)

To je pravda, mam to v práci mnohokrát vyzkoušeno že baterie na stabilních strojích vydrží do 5 let a jsou ko, a to nejsou žádné levné aku, udržované dobíječem.

Vždyť žhaviče jsou v autě napájené také z aku ne? Nebo to máte nějaké speciální na střídavý proud?

varok , zhavic je len kus odporoveho dratu na urcity vykon pri urcitom napeti , tak to je jedno ci tam bude striedavy alebo jednosmerny prud na zhavenie , asi si necital uvod poriadne  alebo nevies co je ta V3Ska...

OT: Triodina, neocenitelnej pomocník při rozmražování potrubí.
COčko napětí +- 24, třeba WSP 600, při troše štěstí jde pořídit levnějc než baterie, + bonus můžeš svářet od lopat po tankery.
Nebo ve stylu http://stroje.bazos.cz/inzerat/9920094/Z-25.php

startovat to startuje...hodit to uz len do dakej krabice spinat cez stykac a hotovo

taky si to myslim, mato dost velkou silu trafo by utahlo i dost vykone co2 , jen regulace by byla trochu problem chtelo by to lechce převinout primar aby to melo odbočky na přepínani..

hotovo, zatím bez krytů

Byl jsem na vojně, tak vím, co je V3S, originální název je Praga V3S. Co jsme tam ale měli V3Sky, tak ty žhaviče neměly. V zimě se startovalo zapálenýma novinama. Že se žhaviče mohou napájet i střídavým proudem jsem nevěděl. Jen vím, že V3Sky měly napětí 12V v síti a při startování se to přeplo na 24V. Měla dvě baterie, normálně spojené paralelně a při startu se přeply do série. Byla tam taková černá krabička s relátkama.